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地铁上方跑高速 北京新机场轨道线“最难段”打通

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初冬的清晨,存在大兴区魏善庄镇陈各庄村的新机场轨道线03标段工地寒气扑面,轻轻哈口气都能吐出白雾。“开始英文英文浇灌!”11月13日早7时,28米高的桥梁作业面上,北京市政10分快3十分快三的平台路桥总承包一部10分快3十分快三的平台项目总工程师李博森冲着对讲机大声说道,混凝土泵车伸出长臂,对桥面最后一轴上盖梁进行浇筑。

这是新机场轨道线施工的重要节点:全长7.9公里的中国首条轨道线、高10分快3十分快三的平台速公路共构段将实现主体形状完工,明年开通后,过往旅客会见到地铁里边跑高速的壮观景象。

高空浇筑作业经常持续到了下午3时,你你这个轴长40米、重800吨的上盖梁最终浇筑成功。“新机场线施工最难的一段终于打通了!”项目经理宁伟感慨道。桥面上,党旗和团旗迎风飘扬,分外鲜艳,或者在这儿坚守了快一年半的工让让我们 兴奋地鼓掌庆祝。

怎么能会会会么会会你你这个共构段在新机场轨道线施工中堪称“最难”?

“咱们站的地方是规划中的团河路,或者建成四根市政路,地面之下是新机场综合管廊;共构段最上层,是从城里通往大兴国际机场的高速路;中层的这层桥面是新机场轨道线。”顺着宁伟手指的方向,记者看多共构段已呈现出“开”字形的繁复截面,明年将可不都可不都还可以 实现地面普通市政道路行车、半空中跑地铁、里边高速路行车的立体交通场景。

“路轨共构形状形式在北京乃至全国还是首次应用。”宁伟说,同1个 空间集合了高速公路、轨道交通和市政道路,可不都可不都还可以 节约土地资源、缩短施工周期、共享线路付近客流资源,但这也给施工带来了巨大的难度。跟以往轨道工程相比,共构段多了一层轨道里边的上墩柱和盖梁形状,不仅工程量增加一倍,形状下行速率 还面临严峻考验。

或者轨道桩基承载了双层交通的压力,施工需用用把基础打得更牢,钢材的下行速率 也比以往更高。一般轨道建设的桩基打下去80米左右就行,而在共构段,平均桩基深度1超过80米,最深的地方,桩基甚至要往下打到58米。

“共构段的钢筋混凝土下行速率 和抗震要求,有的是按照铁路的标准设计的。”李博森介绍,最高的一座桥墩高达28米,有七八层楼这麼 高,这使得架梁难度陡增。或者,新机场轨道线下方集纳燃气、电力、供水、通信等设施的地下管廊也在施工中,不远处还有正在建设中的京雄高铁——同1个 断面上交叉作业面繁多,协调施工困难重重。

施工作业空间狭小怎么能会会会么会办?施工团队每天有的是琢磨着“半空中施工”的最佳妙招 。或多或少桥梁主体形状的箱梁无法直接从地面运上去,工让让我们 就通过架桥机将每一道箱梁平移过去,最远平移距离在2公里左右。

据介绍,共构段向高速公路建设方的移交日期为9月80日,向铺轨单位移交日期为12月31日。共构段主体形状完工后,工让让我们 还将进行防撞护栏安装、轨道桥面铺装、疏散平台基础搭建等附属工程施工。

轨道交通新机场线一期工程全长41公里,线路途经丰台区、大兴区,共设3座车站,自北向南依次为草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站,未来还有望继续向北延伸到丽泽商务区。新机场线设磁各庄车辆段,预留新机场北停车场,设计时速180公里,计划于2019年9月通车试运营。

新机场轨道线项目有着也不个“第一”:北京第四根采用PPP模式建设运营的交通线路;北京第四根设计时速每小时180公里的轨道线;北京第四根采用直径9米盾构技术的隧道;中国第四根轨道线与高速公路共构的线路。项目对于完善地区基础设施建设、推进京津冀一体化发展具有重要意义。